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9月，豫中平原的風(fēng)里還帶著(zhù)夏末的余溫，平漯周高鐵項目建設現場(chǎng)迎來(lái)樁基施工全面收官的高光時(shí)刻。由水電七局承建的站前六標項目，以6398根樁基的落成，在全線(xiàn)九個(gè)標段、十二家參建局級單位中交出優(yōu)異成績(jì)單——經(jīng)第三方嚴格檢測，Ⅰ類(lèi)樁達6377根，占比99.7%，較優(yōu)質(zhì)高鐵工程90%的Ⅰ類(lèi)樁標準高出9.7個(gè)百分點(diǎn)，且實(shí)現“零不合格樁基”的質(zhì)量奇跡。 從月度施工峰值1538根的高效推進(jìn)，到沙層中“毫米不差”的精工細作，這支建設團隊為國家戰略交通動(dòng)脈筑牢堅實(shí)的“地下脊梁”。 破局??于困局中尋出路 平漯周高鐵，一頭連著(zhù)南京，一頭牽起洛陽(yáng)，是國家綜合立體交通網(wǎng)大陸橋走廊支線(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)，更是服務(wù)“一帶一路”、支撐“中部崛起”的鋼鐵動(dòng)脈。 水電七局承建的站前六標，25.496公里線(xiàn)路全線(xiàn)架橋，樁基施工便是撐起這座“空中走廊”的基石，其進(jìn)度與質(zhì)量，決定項目履約的成敗。 項目啟動(dòng)之初，命運的齒輪卻一度卡殼。2023年初，河南省耕地保護政策收緊，“嚴禁毀麥毀田”的紅線(xiàn)如一道屏障，將原定開(kāi)工計劃攔在麥田之外。直到夏收結束，金色的麥浪變成平整的施工場(chǎng)地，項目才得以進(jìn)場(chǎng)清表，此時(shí)開(kāi)工時(shí)間已較原計劃滯后近6個(gè)月。 “看著(zhù)工期表上的紅色預警，我們心里比盛夏的日頭還急?！表椖繀f(xié)調負責人的話(huà)語(yǔ)里，仍藏著(zhù)當年的焦灼——那段日子，團隊一邊等用地交付，一邊穿梭于各部門(mén)之間辦理手續，“相關(guān)單位的門(mén)檻，我們踏了一遍又一遍，就怕錯過(guò)任何推進(jìn)的機會(huì )”。 跨京廣鐵路施工的協(xié)調難題，更如一座大山橫在眼前。項目需同步對接鄭州局、武漢局兩家鐵路局，工務(wù)、電務(wù)、供電等十余家設備管理單位，安全協(xié)議簽訂、施工許可辦理如同一場(chǎng)復雜的“多方會(huì )談”，任一環(huán)節滯后，都可能讓整體進(jìn)度“停擺”。 面對困局，項目部組建“手續攻堅小組”，以“區域包保、專(zhuān)業(yè)對接、持續跟進(jìn)”的策略破局：2023年5月，拿下全線(xiàn)首個(gè)水上水下施工許可證；2023年7月，成為首個(gè)通過(guò)試驗室驗收的單位；2024年9月，率先取得跨高速公路施工許可。 “這些許可不是‘批’出來(lái)的，是‘磨’出來(lái)的?！表椖繀f(xié)調負責人指著(zhù)辦公室里摞成小山的文件盒，每一份紙張上的印章。 攻堅??于沙層中鑄精魂 若說(shuō)前期協(xié)調是“軟仗”，那樁基施工便是硬碰硬的“硬仗”。漯河境內的地質(zhì)，是出了名的“復雜牌”——樁基需穿越粉土、粉砂、細砂等軟弱地層，部分砂層占樁基總長(cháng)超50%，且多盤(pán)踞在樁體中部與底部，單層砂層厚度最大達15.3米。 “就像在流動(dòng)的沙子里打洞，剛挖好的孔壁，轉眼就可能塌下來(lái)?！表椖靠偣こ處煹辣M了施工的艱難。 尤其是樁徑1.5米、樁長(cháng)77米的長(cháng)樁，傳統工藝根本無(wú)法保證孔壁穩定，一次性成孔率低的問(wèn)題，一度成為制約效率與質(zhì)量的“卡脖子”難題。為啃下這塊“硬骨頭”，團隊以技術(shù)革新為刃，量身定制“差異化施工方案”：對樁徑≤1.25米或樁長(cháng)≤40米的樁基，選用旋挖鉆機，以“膨潤土+纖維素+燒堿+CMC”配制專(zhuān)用泥漿，將粉砂層鉆進(jìn)速度嚴格控制在12-15厘米/分鐘，泥漿比重精準鎖定1.08-1.12，讓孔壁如裹上“保護衣”般穩固。 鋼筋籠吊裝與清孔，是質(zhì)量管控的另一道“關(guān)卡”。團隊創(chuàng )新“平面+立面”結合的吊裝方式，主籠現場(chǎng)焊接后整體起吊，既減少高空作業(yè)風(fēng)險，又讓效率提升三成；清孔時(shí)采用“導管泄壓法”，混凝土灌注前平衡孔內外泥漿壓力，精準計算導管安裝深度，確保首盤(pán)封底混凝土“封得嚴、埋得準”，更將摩擦樁沉渣厚度嚴格控制在20厘米以?xún)取@一毫米級的精度，是保障樁基承載力的關(guān)鍵。 2025年盛夏，漯河地表溫度突破40℃，施工現場(chǎng)如蒸籠般灼熱。項目部調整作業(yè)時(shí)間，避開(kāi)正午酷暑，為工人備好綠豆湯、防暑藥；但技術(shù)人員仍堅守崗位，定時(shí)檢測泥漿指標，每根樁清孔后都親自下導管測沉渣。 “剛畢業(yè)一周，就被曬成了‘健康黑’，防曬霜還沒(méi)拆封呢?！毙聠T工的玩笑話(huà)里，藏著(zhù)建設者的敬業(yè)。汗水浸濕工裝，在陽(yáng)光下凝結成鹽霜，可他們的目光始終緊盯儀器上的數值，不敢有半分松懈。 匠心??于細節中見(jiàn)真章 99.7%的Ⅰ類(lèi)樁率，從來(lái)不是偶然。施工期間，項目各部門(mén)如精密齒輪般協(xié)同運轉：工程部是“質(zhì)量哨兵”，從鉆機選型到泥漿配比，每一項參數都建立臺賬，工序管控細到毫米；安質(zhì)環(huán)保部是“安全衛士”，帶著(zhù)檢測儀巡查現場(chǎng)，實(shí)現施工全程零事故、零污染；設備物資部是“后勤管家”，讓鉆機、泥漿材料及時(shí)到位，設備運轉效率穩定在95%以上；綜合協(xié)調部是“溝通橋梁”，打通內外環(huán)節，為施工掃清障礙；計劃合同部是“進(jìn)度舵手”，動(dòng)態(tài)調整計劃，為月度1538根的施工峰值保駕護航。 而技術(shù)團隊的“笨功夫”，更讓質(zhì)量扎根細節。他們頻繁人工測定泥漿比重、含砂率與黏度，發(fā)現異常便手動(dòng)調整，讓泥漿始終處于最佳護壁狀態(tài)；清孔時(shí)嚴格執行“二次清孔”，導管下放高度、泥漿置換流速都有明確標準；“導管泄壓”更是鐵律，哪怕多花半小時(shí)，也要確保灌注順暢?！拔覀儾皇窃凇觥瘶?，是在‘鑄’樁?！表椖靠偣こ處煹脑?huà)擲地有聲——沒(méi)有高端智能系統的加持，靠的就是方案里的嚴苛標準、現場(chǎng)的反復檢測，以及那股“不放過(guò)任何細節”的較真勁。 這份匠心，也收獲了認可。2024年5月，項目在電建集團HSE安全檢查中以96分刷新紀錄，專(zhuān)家組評價(jià)：“平漯周六標的樁基施工，是高鐵建設中質(zhì)量與安全并重的典范?！?/p> 擔當??于初心處顯本色 樁基攻堅的背后，總有一面黨旗在一線(xiàn)飄揚。項目黨支部將“黨建+”融入施工全過(guò)程，讓紅色力量成為攻堅的“主心骨”：工期滯后時(shí)，黨員突擊隊帶頭掀起“大干一百天”勞動(dòng)競賽，白天頂著(zhù)烈日盯現場(chǎng)，晚上圍著(zhù)圖紙算進(jìn)度，硬生生創(chuàng )下月成樁1538根的高產(chǎn)紀錄；技術(shù)卡殼時(shí)，黨員占比超67%的攻堅小組挑起重擔，鉆進(jìn)速度、泥漿配比、清孔工藝，每一個(gè)難題都被他們逐一破解；跨鐵路施工時(shí)，黨員24小時(shí)輪班盯控，哪怕暴雨深夜，也守在現場(chǎng)確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全。 這支平均年齡33歲的團隊，既有攻堅的“硬氣”，更有為民的“柔情”。2025年夏收，南街村因高壓線(xiàn)故障斷電，項目部立即拉來(lái)臨時(shí)電纜，解決農田灌溉的燃眉之急；施工期間，主動(dòng)修整沿線(xiàn)村鎮道路，讓村民出行不再顛簸；2025年汛期，團隊扛著(zhù)防汛物資奔赴災區，獲漯河船員水上志愿者協(xié)會(huì )授予“愛(ài)心公益企業(yè)”稱(chēng)號，那面“共護家園顯擔當攜手防洪筑防線(xiàn)”的錦旗，是百姓對建設者最好的認可。 當最后一根樁基完成混凝土灌注，朝陽(yáng)從豫中平原的田野上升起，為6398根樁基鍍上金色光芒。這些深埋地下的“鋼鐵脊梁”，以99.7%的Ⅰ類(lèi)樁率，為平漯周高鐵鋪就了最堅實(shí)的起點(diǎn)——它們沉默如磐石，卻能扛起萬(wàn)噸橋梁的荷載；它們隱匿于泥土，卻串聯(lián)起豫中南地區通往未來(lái)的高速走廊。 當未來(lái)的高鐵呼嘯而過(guò)，人們或許不會(huì )記得每一根樁基的故事，但那99.7%的Ⅰ類(lèi)樁率，早已將七局人的匠心與擔當，永遠刻在了中原大地的血脈里。
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